União da Sociedade Civil e Políticas Públicas

Principal via de entrada aos bairros Potengí, Pajuçara, Salinas, Nossa Senhora da Apresentação, Redinha, entre outros, a via possui os maiores empreendimentos da região norte de Natal, tais quais; shopping, supermercados, escolas, instituições publicas, empresas e diversas lojas, no entanto, apesar da sua importancia economica para a cidade de Natal, o local não recebe o tratamento adequado que uma gestão visionária deveria promover. O local é carente de tudo, a começar com a mobilidade e acessibilidade urbana-, a via não possui calçadas planas e contínuas, sem declives ou aclives, além das inumeras barreiras fixas e móveis, na verdade, em muitos lugares nem calçadas possuem, o cidadão tem que, muitas das vezes, dividir seu espaço com veiculos. Cadeirantes simplesmente não circulam por essas vias, não existem condições para isso.

A rodovia estadual liga os principais bairros da região, tendo grande movimentação do trânsito. Porém, a situação da via causa preocupação aos motoristas e gera reclamações dos natalenses que precisam trafegar por lá. Diversos trechos da Estrada da Redinha, como o pedaço próximo ao colégio Expansivo, acumulam lama e muita areia, além de buracos existentes no asfalto – mesmo sem as chuvas fortes dos últimos dias.

Localizado entre dois pontos de ônibus, é comum a ocorrência de acidentes quando os veículos tentam desviar do trecho para evitar derrapagens. O problema é recorrente e agravado nos dias de chuvas, segundo o vendedor da Flora situada às margens da avenida, Rodrigo Melo. Acontece que as ruas de cima - Rua dos Lírios, José Procópio, Coemacu - não são pavimentadas, no entanto, segundo Rodrigo consta na Prefeitura como se as obras tivessem sido concluídas. “O projeto não saiu do papel e o barro é trazido para cá e fica aí, à espera da boa vontade dos órgãos públicos”, disse. Mas o problema permanece mesmo sob sol forte. A poeira invade os estabelecimentos e inclusive causou um problema de visão à proprietária da Flora, segundo o funcionário.

O aposentado Luiz Eraldo Galvão, 67, conta que a qualquer hora do dia é comum encontrar veículos batidos ou quebrados. “Mês passado uma mulher foi atropelada e nem isso, motivou uma limpeza”, denuncia.

O marceneiro Regino Paiva conta que quando chove a lama invade toda a marcenaria, causando a perda de material e produtos. “Não há a quem recorrer. Já entrei em contato com a secretaria de Obras e com a Urbana e o que dizem é que vão retirar a arei, mas não aparece ninguém”, conta. Segundo o diretor de Obras do Departamento Estadual de Estradas e Rodagens (DER), Caio Pascoal, o problema é causado pela falta de pavimentação e drenagem na localidade e ainda pelo esvaziamento da piscina do colégio, situado nas proximidades.

Devido a falta de pavimentação das ruas adjascentes do bairro Algimar, a cada chuva a areia desce para a avenida Dr. João Medeiros Filho, além de provocar engarrafamentos devido a ocupação de uma das vias do asfalto, acidentes diversos e até mortes ocorreram devido a situação do local. E pior, consta na prefeitura como se essas ruas fossem pavimentadas, fato esse que se repete em varias ruas da zona norte de Natal. É a corrupção institucionalizada agindo na gestão pública!

No bairro Pajuçara, a rua Tenente Souza apresenta problemas históricos. A moradora Maria das Vitórias não aguenta mais a situação: “chovendo ou não, continua a mesma coisa. É sapo, rato. Um vizinho perdeu todos os móveis. É um caso sério, queremos providências. Pagamos IPTU para viver dentro da lama”, disse.

A gestão municipal informou que precisa de recursos na ordem dos R$ 20 milhões oriundos do Governo Federal para realizar obras no setor. A parceria entre Governo Federal e Prefeitura do Natal, no entanto, ainda não foi formalizada. A gestão municipal informou que precisa de recursos na ordem dos R$ 20 milhões oriundos do Governo Federal para realizar obras no setor. A parceria entre Governo Federal e Prefeitura do Natal, no entanto, ainda não foi formalizada. Fonte: Alagamentos em avenidas de Natal e Região Metropolitana geram reclamações: "Viver dentro da lama" (agorarn.com.br)

Como um dos fatores principais que ocasionam os grandes congestionamentos diários na região, tanto para quem deseja sair, ou para quem deseja entrar. A ausência de passarelas contribui diretamente para os imensos e diários congestionamentos, pois os semaforos existentes paralisam o transito e provocam os engarrafamentos. Vale salientar, que mesmo com a reforma da avenida Felizardo Moura, ainda assim, o problema na região não cessará, na verdade, somente com a construção de uma terceira ponte sobre o Rio Potengi, ligando a zona norte ao viaduto do Baldo, somente assim teremos um alivio no tráfego de veículos que circulam na região.

EMANCIPAÇÃO POLÍTICA DA ZONA NORTE DE NATAL

#EmancipaçãoPoliticadaZN

Novo Marco Legal do Saneamento — Português (Brasil) (www.gov.br)

A Região Administrativa Norte de Natal (Em vermelho no Mapa), poderá ser um dos mais novos municípios do Brasil. Está sendo criada uma comissão emancipacionista que pede a separação da Zona Norte do resto de Natal, será a cidade nomeada de Potengí, uma alusão ao Rio que separa as regiões. A comissão formada em sua maioria por moradores da região, lideranças comunitárias, comerciantes, politicos entre outras pessoas, tem em um dos principais argumentos para o pedido a OMISSÃO da gestão municipal e estadual no cumprimento de politicas publicas a serem aplicadas na região e que a cada gestão nenhuma mudança significativa acontece na região.

ARGUMENTOS PARA O FORTALECIMENTO DO PEDIDO;

Em 10 anos, comércio da zona Norte de Natal cresceu 47% - 03/10/2021 - Notícia - Tribuna do Norte. Uma região marcada por profundas mudanças na cena urbana nas últimas décadas. Shoppings, supermercados, farmácias, lojas de variedades e dezenas de pequenos comércios ao longo das principais avenidas. É dessa forma que a paisagem da zona Norte de Natal se transforma e ganha novos contornos. Em 10 anos, o número de negócios ativos na Junta Comercial do Estado do Rio Grande do Norte (Jucern) localizados na área, aumentou 47,33%. O quantitativo acompanha o aumento da população. A Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Urbanismo de Natal estima que, em 13 anos – entre 2007 e 2020, o número de residentes nessa área da cidade cresceu 23,81%, o maior aumento entre as quatro zonas administrativas da capital.

INFRAESTRUTURA, O PONTO FRACO DA REGIÃO

Mobilidade Urbana:

ACESSO PELA PONTE DE IGAPÓ;

Apesar do grande crescimento da região norte da capital, a infraestrutura do local é extremamente precaria, a começar pelos acessos, pela Av. Felizardo Moura, o principal portal de acesso a região e que leva ao aeroporto de Natal, e a varias cidades do interior, o que vemos é uma via, totalmente esburacada, estreita, sem acostamento onde diversas vidas ja se perderam, sem minima estrutura, onde a anos varias lideranças já protestavam e nenhuma providencia foi tomada, é um verdadeiro funil que ao passar pela ponte de Igapó o que se encontra são inumeros radares e semáforos e não há uma unica passarela para pedestres instalada pelo poder publico, seja estadual, municipal ou federal, um descaso absoluto.

ACESSO PELA PONTE NEWTON NAVARRO;

Apesar da obra dessa ponte ajudar na fluidez do transito, pois facilitou o acesso a região, de contra partida existem alguns pontos que precisam serem observados; Localização; a ponte Newton Navarro não necessariamente foi construida para atender os moradores da zona norte, mais principalmente o turismo, uma vez que os moradores dos bairros centrais da zona norte precisam fazer um verdadeiro balão, como dizem no nordeste, um arrudeio danado para chegar a tal ponte. Outro problema é exatamente a imensidão de semaforos, enquanto a zona sul de Natal conta com diversos viadutos que ajudam na dissipação do transito de veiculos, na zona norte, os veiculos ao cruzarem a ponte Newton Navarro encontram varios semaforos que acabam deixando o transito lento, o problema de sempre.

DESCASO E ABANDONO COM RUAS, PRAÇAS E AVENIDAS:

No mesmo bairro onde a prefeitura diz investir no turismo, o bairro da Redinha, mais quem conhece a região sabe que é uma falácia do prefeito da cidade, o Sr. Alvaro Dias, uma vez que ao adentrar pelas ruas e vielas do Bairro Redinha, o que vemos são ruas sem pavimentação, sem saneamento básico e em periodos de chuvas viram verdadeiras piscinas de lama podre, oriundas de fossas estouradas, um descaso absoluto, que ao passar esse periodo a população sofre com muitos mosquitos e principalmente endemias de DENGUE.

O marco do saneamento de 2020 é outro ponto que também não funciona na zona norte de Natal, como em todas as cidades existem os pontos criticos, e apesar do governo falar em 70% das ruas da capital terem sido saneadas, fato é que ruas conhecidas a décadas exatamente pelas situações de alagamento continuam do mesmo jeito, um exemplo são as seguintes ruas: Rua Santa Inês, Loteamento Santa Inês, Pajuçara, Rua Tenente Souza, Pajuçara, Rua Taraucá, no conj. Santarem, Rua Vale do Sol no Conj. Alvorada, Pajuçara, entre muitas outras ruas e situações que a tempos vem trazendo prejuizos seguidos a população que nunca é indenizada devidamente pelos danos causados pela total omissão publica.

LAGOAS DE CAPTAÇÃO:

Quantos e quantos protestos os moradores de areas de risco da região norte já não fizeram, moradores do conjunto santarém, conjunto Panatis, Loteamento José Sarney, esses são os que a cada ano vivem um drama, uma dor interminável e que parece não ter fim. Tais lagoas deveriam serem urbanizadas, criando pista de caminhada em seu entorno, academia da terceira idade, total fechamento da area e que as politicas publicas, a lei que prevê como crime ambiental as praticas de poluição ao meio ambiente, sejam verdadeiramente colocadas em pratica, pois sabemos que a população tem sua parcela de culpa.

OBRAS DO SANEAMENTO BÁSICO:

A empresa estatal CAERN, prestou um grande serviço e um desserviço a população de Natal, uma vez que ao executar as obras do saneamento básico na cidade, não entregou as ruas e avenidas com a mesma qualidade minima encontrada anteriormente, não fizeram um bom serviço de acomodação de solo e o resultado é de ruas e avenidas totalmente esburacadas, verdadeiras crateras se abrindo e engolindo carros e motos, o governo do estado juntamente com a prefeitura não tem um plano de ação para devolver a população vias com minimas qualidade como um dia existiu.

CONCLUSÃO:

A população da zona norte tem motivos de sobra para não mais acreditar nos gestores publicos que passam pelo municipio de Natal e não dão a devida atenção, com equidade, o que vemos a anos é um absoluto descaso com aquele lado da cidade e o argumento de ter uma gestão propria, voltada tão somente a atender aquele lado da cidade a cada dia amadurece mais e mais no pensamento daqueles que desejam ver uma região forte, valorizada e principalmente organizada, uma vez que os impostos cobrados na região são os mesmos cobrados nos demais pontos da cidade, sendo que a diferença que na região os investimentos não acontecem com a devida prioridade.

FONTE: Em 10 anos, comércio da zona Norte de Natal cresceu 47% - 03/10/2021 - Notícia - Tribuna do Norte

TERCEIRA PONTE SOBRE O RIO POTENGÍ

O MAPA ILUSTRA ONDE, CASO OS GESTORES DO ESTADO QUISESSEM CONTRIBUIR PARA O CRESCIMENTO ECONÔMICO DA ZONA NORTE DE NATAL, A FLUIDEZ DO TRANSITO E PROPORCIONAR MELHOR MOBILIDADE NO MEIO URBANO, O LOCAL ONDE DEVERIA CONTAR COM UMA TERCEIRA PONTE SOBRE O RIO POTENGI, INTERLIGANDO O VIADUTO DO BALDO A AVENIDA GOVERNADOR ANTONIO MELO DE SOUZA (AVENIDA POMPÉIA), APENAS FALTA VONTADE POLITICA! QUALQUER CIDADE FOCADA NO DESENVOLVIMENTO DEVERIA TER ISSO COMO PRIORIDADE PARA O CRESCIMENTO REGIONAL DA REGIÃO!

Na Zona Norte de Natal, quem usa o viaduto de Igapó, elege o sinal de trânsito como um dos principais vilões. Ainda na BR 101 Norte, o gancho de Igapó é outro gargalo que trava o trânsito na via. Na Ponte Newton Navarro, os acessos prometidos desde a inauguração da ponte em 2007 fazem falta. Além disso, as tão prometidas obras do Pró-Transporte ainda estão no meio do caminho.

Com somente duas pontes para chegar às outras regiões da cidade – Newton Navarro e Igapó – a Zona Norte tem ainda o fluxo pressionado pelos moradores das cidades da Grande Natal, como Extremoz, Ceará-Mirim e São Gonçalo do Amarante.

Da segunda-feira ao sábado, a Ponte de Igapó é passagem obrigatório para o instalador de tevê Leandro Ribeiro. Ele diz que já passou mais de meia hora da subida do viaduto de Igapó até o fim da ponte, no bairro Nordeste. “Poderiam fazer uma passarela para tirar esse sinal”, diz, referindo-se a um sinal de trânsito próximo ao posto da Secretaria de Tributação.

Mas o afunilamento do fluxo no sentido Zona Norte-Centro também pode contribuir para o problema. Os veículos que vem de duas faixas da avenida João Medeiros Filho, de outras duas da Tomaz Landim e de uma marginal do Jardim Lola desaguam em apenas duas faixas, depois do viaduto de Igapó. Isso acontece exatamente onde está o sinal de trânsito criticado.

Quem está nos ônibus tem a irritação potencializada. O pedreiro Manoel Caetano Damasceno enfrenta, pelo menos, duas horas dentro de ônibus para chegar ao emprego. “É muito difícil. Às vezes, o ônibus passa direto quando não tem espaço pra parar”, contou. Ele mora em Extremoz e trabalha na Cidade da Esperança, em Natal. Precisa de dois ônibus para ir e voltar do trabalho. O trânsito para quem sai da Zona Norte em direção a Oeste só melhora depois do bairro Nordeste.

1 – É a maior zona, tanto em área territorial, quanto em população. Segundo dados do Censo 2010/IBGE possui 303 543 habitantes, o que equivalente a 37,77% da população da capital e supera a população da segunda maior cidade do Estado – Mossoró.

2 – Essa região administrativa é separada das demais zonas de Natal pelo Rio Potengi e se divide em sete bairros: Igapó, Lagoa Azul, Nossa Senhora da Apresentação, Pajuçara, Potengi, Redinha e Salinas.

Fonte:

Diagnostico do transito em Natal RN

PROBLEMAS DA ZONA NORTE DE NATAL

MARCIO ROBERTO VARELA

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